El diario Reforma volvió a mentir al intentar montar una narrativa de que la causa del accidente ferroviario del Tren Interoceánico fue el supuesto mal estado de los durmientes, pero nuevamente fue desmentido por Gareth Dennis, ingeniero ferroviario británico.
A través de redes sociales, el medio de circulación nacional compartió un video en el que una persona muestra la diferencia entre los durmientes de la vía donde ocurrió el siniestro. Los durmientes son las piezas transversales de madera o concreto que distribuyen el peso del tren y mantienen la estabilidad en la vía.
NIZANDA, OAXACA, 27DICIEMBRE2025.- El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec informa que se registró un evento ferroviario a la altura de Nizanda, Oaxaca, sobre la Línea Z, en el que viajaban 9 integrantes de la tripulación y 241 personas pasajeras, a bordo de dos locomotoras y cuatro vagones de pasajeros. En dicho evento se presentó el descarrilamiento de la máquina principal.
FOTO: ESPECIAL/CUARTOSCURO.COM
En el video, quien graba acusa que una parte de los durmientes son de concreto y se ven nuevos, pero al inicio de la curva estos son de madera con apariencia de ser antiguos. Eso, según el video, habría sido la causa principal del descarrilamiento del convoy en Oaxaca.
Sin embargo, el ingeniero ferroviario inglés, Gareth Dennis desmintió nuevamente la afirmación, como ha hecho desde que se le usó como argumento para hacer parecer que el accidente había sido advertido con anterioridad. Dennis aseguró que la diferencia entre los durmientes “no significa nada”.
“Los durmientes de madera son perfectamente adecuados para velocidades, curvaturas y peraltes moderados. Lo más interesante es la ausencia de arcenes de balasto, aunque, una vez más, estos no son necesarios para vías articuladas. Además, no se observa ningún defecto geométrico evidente en el vídeo”, aseguró Dennis.
Incluso especificó que algunos durmientes utilizados en los trenes de Reino Unido tienen hasta un siglo de uso y no han sido cambiados, sin que esto signifique un riesgo real. Aunque señaló que lo ideal sería cambiarlos cada 4 décadas.
This alone means nothing.
Timber sleepers are perfectly adequate up to moderate speeds, curvature and superelevation. What’s more interesting is the lack of ballast shoulders, but again these aren’t required for jointed track. And there’s no obvious geometry defect in the video.
— Gareth Dennis (@GarethDennis) December 30, 2025
Some in use in the UK up to a century old, but usually 25-40 years more common.
— Gareth Dennis (@GarethDennis) December 30, 2025
Finalmente, desmintió que la apariencia de los durmientes de madera signifique que son antiguos, pues incluso nuevos, según dijo el ingeniero, pueden lucir de esa forma.
Hardwood sleepers can look like that when brand new.
— Gareth Dennis (@GarethDennis) December 30, 2025
LMR
31 diciembre, 2025 at 7:53 am
Más interesante seria saber la causa del descarrilamiento, porque no le preguntan al ingeniero inglés que porque un tren como ese se descarrila?
A mi no me interesa saber lo que esta bien en ese tren, me interesa lo que esta mal, para corregirse.
Daniel jarquin
31 diciembre, 2025 at 8:04 am
El reportero o disque periodista es experto en ingeniería en vías terrestres, en específico en ferrocarriles ? Lo más seguro es que sea un charlatán viceri de la oposición. Los imbeciles no saben que cualquier sistema tiene probabilidad de falla; por error humano (operación o diseño), por fenómenos naturales, por induccion (sabotaje). Se adelantan al resultado del dictamen o peritaje de los expertos, para dañar, para golpear, son peores que buitres carroñeros. Habrá culpables? Debe haber o buscar la causa de la falla…!!!
Has
1 enero, 2026 at 11:05 am
Es escoces, no inglés, si así muestran su conocimiento, entonces que discuten estos chayoteros fracasados?